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受益政策松綁報(bào)廢車零部件或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)新契機(jī)-青島報(bào)廢汽車回收

2020-05-08

  據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),截止到2016年6月,我國汽車保有量已經(jīng)突破1.84億輛,居全球第二。今年我國汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),1月至8月,汽車產(chǎn)銷分別為1684萬輛和1675萬輛,同比分別增長(zhǎng)10.82%和11.43%。

  理論上講,所有的汽車早晚都將面臨報(bào)廢,因此,汽車保有量決定了報(bào)廢汽車車源數(shù)量,進(jìn)而決定了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。在我國汽車產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下,隨著報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)政策改革的落地,未來幾年我國或?qū)⒂瓉硎讉€(gè)汽車報(bào)廢高峰期,報(bào)廢汽車市場(chǎng)的“蛋糕”將越做越大。

  然而,隨著報(bào)廢汽車增量的進(jìn)一步擴(kuò)大,如何規(guī)避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn),對(duì)此,中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)表示,如果要放開報(bào)廢零部件企業(yè)的再制造,則需要相應(yīng)的再制造標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)再通過一些認(rèn)證企業(yè)對(duì)零部件的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)證,以此來防范風(fēng)險(xiǎn)。

  回用件交易自2001年以來,至少已走過了15個(gè)年頭。在現(xiàn)今科技大數(shù)據(jù)交易時(shí)代,我們將回用件交易,一起歸納下面幾個(gè)模式,以供參考:

  一、無價(jià)值型1.0模式:2010年前,一般要報(bào)廢的車,有價(jià)值的配件已拆光或被替換,進(jìn)入拆車廠后回用件幾乎無價(jià)值。加上這個(gè)時(shí)期報(bào)廢的車極少,在汽配市場(chǎng)上,很難找到回用件的銷售店。

  二、小商型 2.0模式:拆車廠周邊汽配店、汽修廠來現(xiàn)場(chǎng)購買回用件,要哪拆哪是最大特點(diǎn)。2015年前大部分拆車廠為本模式。

  三、代理型3.0模式:拆車廠建立汽配倉儲(chǔ),通過線上互聯(lián)網(wǎng)、線下汽配店代理的銷售模式。2015年以來,報(bào)廢車的增多和車殘值的加大,拆車廠大多在選這種模式。

  四、承包型3.1模式:個(gè)人或單位承包拆車廠倉庫,代理收車;拆解后的回用件通過自己的渠道批發(fā)銷售。

  五、拆解承包型3.2模式:個(gè)人或單位采購拆解工具,組成拆卸隊(duì)伍;定期承包拆車廠的整車拆解,回用件通過專有渠道批發(fā)銷售。

  六、拆零報(bào)廢型3.3模式:個(gè)人或單位,將報(bào)廢車有價(jià)值零部件替換,再申報(bào)報(bào)廢車;所獲得的回用件再銷售。

  七、大數(shù)據(jù)4.0模式:通過網(wǎng)上ERP(交易)系統(tǒng),將眾多拆車廠的整車(整拆件)、倉儲(chǔ)配件等資源匯集到一起;通過大數(shù)據(jù),提供交易信息對(duì)稱、回用件庫存分析等,引導(dǎo)拆車廠判斷報(bào)廢車的殘值和配件收倉。

  八、再制造融合5.0模式:大數(shù)據(jù)與再制造企業(yè)對(duì)接,讓剛進(jìn)拆車廠的車,零部件已被預(yù)定,將使得回用件價(jià)值最大化。

  九、物流倉儲(chǔ)6.0模式:以(省級(jí))區(qū)域?yàn)橹行?,設(shè)立回用件物流倉;建立售后服務(wù)、價(jià)格體系,實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的暢通。

  總體而言,目前發(fā)達(dá)國家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右,而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右,基本以銷售廢金屬為主,與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升,預(yù)計(jì)到2020年,我國報(bào)廢汽車“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達(dá)到800億元左右,汽車拆解市場(chǎng)規(guī)模有望超過1300億元。
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